模块化的优势，共享化的野心，大众已找到电动车的最佳方案？
编辑：admin 日期：2019-03-12 13:15:36 / 人气：
向迪斯这样级别的人物进行采访，通常要将问题提前几天给到公关，好让受访者提前做好准备，但从迪斯回答问题前的思考时间以及话语间的停顿可以看出，他并没有事先准备答案，而是以一种接近聊天的方式进行采访。
“2019年是我们进一步确定中国战略的至关重要的一年。在未来的发展中，我们将立足中国、为中国市场、为全球市场服务。”迪斯在回答中多次表示对中国市场的信心，当然，也包含着对自己的信心。
2018年4月12日，赫伯特·迪斯接替马蒂亚斯·穆勒成为大众集团新任首席执行官。
除了担任大众集团CEO、大众品牌CEO之外，迪斯还担任了中国管理董事会负责人，全面负责中国业务。世界顶级规模汽车集团的CEO直接管理中国业务，无论对于大众还是全球汽车行业来说，尚属首次。
看来，迪斯上任后的每一个动作，似乎都与中国市场有着密不可分的关系。
然而，在车展展台上，大众这次展出车型却显得不那么够分量。放在展台最核心位置的，不是改款的帕萨特、途观PHEV等与中国市场密切相关的车型，而是一款T-ROC R概念车（国内探歌的性能版车型）以及造型奇特的ID.Buggy概念车。
如果放在北京或上海车展，这两款车型充其量只会放在展台一侧作为象征性展出。
而在素有“汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展上，大众固然不会敷衍了事。在两款看似无关痛痒的概念车身上，其实蕴含着大众对未来出行、对电动车产业，以及对中国市场的深远布局。
电动车做模块化，比燃油车容易多了
ID.Buggy是一款类似沙滩越野车的纯电动车，在此之前，大众已布了ID（小型两厢车）、ID.BUZZ（厢式车）和ID.VIZZON（无人驾驶轿车）。一般来说，一个传统车企要打造纯电动车产品线，都会从已有的热门轿车或SUV入手，这是最保守也是最容易让用户接受的方式。
而作为大众在纯电动领域打头阵的ID系列，其各款车型的定位差异非常大，而且大部分都不是主流的热门车型，我们似乎很难从这些概念车中摸索到大众电动车的打法。
大众ID系列车型种类差异甚大，但都是基于同一平台打造，可见其平台可拓展性非常强大。
不过，在大众看来，传统意义上的车型定位、车种品类、大小尺寸，对于其电动车产品线来说都不是最重要的，反而灵活多变的模块化电动车平台才是一切的重点。因此，大众电动车计划的核心在于MEB电动车模块化平台。
大众在燃油车领域的成功，离不开MQB、MLB等模块化平台，车型拓展性强、子系统统一性高，是模块化平台的特征，由此带来的低成本、短开发周期，对于像大众这样的千万级销量汽车集团来说，意义更是不言而喻。
如今，大众正要把已经玩得滚瓜烂熟的模块化平台复制到电动车上。某程度上，在电动车领域做模块化平台，比燃油车容易多了。
正如迪斯所说，在传统燃油车时代，动力系统可以有多种组合，发动机从四缸到八缸，变速箱从手动到双离合，在技术层面上能轻易拉开差异化。但在电动化时代，不同产品的动力系统相似性非常高，电机、电池、电控的技术含量都非常接近，不存在传统燃油动力系统那复杂的整合问题。
电动车动力系统核心在于三电系统
在三电系统中，电池是最核心的一环，但我们不会听到有哪家车企宣称自己的电池是全行业最强，毕竟这是由电池供应商决定的。言下之意，电动车动力系统的差异不在于车企的技术，而是在于成本控制。一旦动力系统的成本问题解决了，剩下的诸如造型设计、车载系统、底盘调校等，对于一家成熟的车企来说，那可是轻而易举的事情。
向第三方开放，低成本电动车才有未来
大众MEB平台，就是为了解决电动车中的核心问题——成本。通过传统车企的规模优势，每款电动车的分摊成本变得更低，这将直接撕破电动车的神秘面纱，让电动车的优势瞬间往像大众这样的强势传统车企倾斜，而不是那些只会抛概念的新兴造车企。
在大众ID.Buggy身上，不难看到大众的任性与自信。尽管它设计得像一款玩具车，但正因MEB平台有着高度灵活性，摇身一变就可以成为像奥迪Q4 E-tron那样的豪华纯电动SUV。这么看来，大众在电动车领域的玩法可多了，从经济小车到豪华SUV、从工具车到个性跑车，从斯柯达到奥迪品牌，MEB平台都可以轻松玩转。
我们很难想想，大众ID.buggy与奥迪最新推出的Q4 etron是同一个平台的产物。这就是MEB电动车模块化平台的厉害之处。
迪斯表示，在MEB量产的第一阶段，大众汽车集团将生产1,500万辆基于MEB平台的车型。而比这更为重磅的消息是：大众计划对全球范围的第三方开放MEB平台！
也就是说，无论是像小鹏、蔚来这样的新势力车企，还是那些想发展纯电动车但缺乏平台技术的传统车企，都可以采用MEB平台去发展自己的电动车产品。通过开放与共享，能进一步实现规模效应，降低电动车的生产成本。
对于国内大量的造车新势力来说，大众MEB无疑是一个最理想的平台。但正因大众的开放与透明，这些新势力们或许缺少了很多讲故事的机会。
当然，大众开放电动车平台这事儿，并不是行业的第一次。早在2014年，特斯拉就向外界开放了其电动车专利。然而，虽然名义上都是对外开放，但大众与特斯拉还是有着本质的区别。
2018年，大众集团全球销量达1083万辆，而特斯拉还不到30万辆。量级的不同，意味着两者的供应商资源有着极大差异，对于高度依赖供应商的电动车产业而言，大众的优势是特斯拉永远不可比拟的。作为供应商，也更乐意像大众这样财务稳定、体系实力雄厚，而且生产规模巨大的车企提供优质的产品。
电动车的实力，最终取决于车企的实力
而在研发团队、工厂建设、销售渠道、售后服务等一系列相关体系能力上，大众也是有着全方面的优势。基于MEB平台打造而来车型，都享有着全球最优质的汽车生产资源。而这种资源对于每一家有意发展电动车的企业来说，都是难能可贵的。更何况，大众已经搭建了属于自己的云平台，MEB平台的车型也可以像特斯拉一样，通过OTA的方式实现汽车功能升级。
“造电动车不难，难在造一款便宜的电动车。”迪斯在大众ID.Buggy发布会上的发言，点出了整个电动车产业的痛点。目前不少纯电动车依然奔着大型化、高价位的方向走，但电动车最理想的存在方式，是作为燃油车的补充，低价位的小型通勤车才是现阶段最为现实的方案。而大众MEB，则是为了这类车型量身订造的。
在本次日内瓦车展，大众MEB共享化的成果已经崭露头角。
大众MEB平台的首个“加盟者”，是一家名为e-GO的德国新兴电动车企业，这是一个与国内“新势力”十分相似的造车企业，在这次日内瓦车展也有属于它的一个小天地。让人欣慰的是，e-GO展台的主角，不是“新势力”们最爱的“超跑+SUV”搭配，而是一款专注于市区短途行驶的小型两厢电动车。某程度上说，正因有了MEB平台的赋能，这家名不见经传的车企才能以一种正确的、不激进的方式登上国际汽车舞台。
在中国市场等待最佳出击时机
大众的MEB平台，就如安卓系统一样，能在短时间内衍生出不计其数的产品。我们能看到安卓手机、安卓平板电脑，以及搭载安卓系统的车载系统，同样，在不久的将来，市场上也会出各种现基于大众MEB平台打造的小型电动车、高端豪华电动车、电动跑车、电动商用车等。基于低成本、模块化、共享化而生的MEB平台，将会迅速扩大市场份额，在造福整个行业之余，也竖立了大众在全球电化的霸主地位。
对于中国市场而言，电动车的市场尚未完全成熟，但大众的提前布局，将让他们变得有恃无恐，从而能将更多精力和资源投入到更为迫切的事务上，例如捷达品牌的打造、PHEV产品线的扩充，以及燃油车工厂逐步向电动车工厂改建等。
另一方面，中国市场的技术基础越来越适合电动车发展，像华为、小米、百度等科技公司，在汽车智能网联方面有着强大的实力，这也是未来电动车最需要的组成部分。因此，一直十分注重本土化的大众，在电动化的进程上将拥有更多的潜力。
某程度上，我们也能对大众与江淮的合作项目有着更乐观的判断，毕竟最核心、最基础的车型平台问题，已经有了很明确的答案。
“我们非常乐意把电动汽车的生产平台MEB向第三方开放，当然在中国首先是对两个合资企业一汽-大众、上汽大众开放。”迪斯在访谈中说到。也就是说，在所有中国车企尚在寻找电动化最有效的方案之时，大众已经找到一条清晰、有效，并且能惠及整个行业的道路。电动车的主动权已牢牢握在大众手里，欠缺的只是一个最适合的出击时机。