理想ONE 与特斯拉驾驶体验 探秘电动车的优缺点
编辑：admin 日期：2021-01-04 14:56:26 / 人气：
驱动之所以如此重要，是因为电动车的良好驾驶体验很大一部分得益于此。这里就要说到我最喜欢电动车的原因之一了，起步快，加速平顺，没有大部分燃油车起步时的延迟感和加速换挡时的顿挫感。而保时捷帕拉梅拉混动版，用了油电混动模式之后，响应很快，这种混动系统除了能省点油以外，还能显著改善驾驶体验。
理想ONE驾驶感受和特斯拉没太大区别，又能加油跑长途，很便利。其主要特点是方向盘轻，油门反应迅速，加速线性。增程器发电驱动时的驾驶感受。坦率的说，驾驶体验和纯电优先模式差距不大,同时分别驾驶两种模式体验一下，低速的时候确实能听到增程器工作的噪音，高速的时候由于风噪胎噪比较大，我们都认为两种驾驶感受感受非常接近。
MODEL 3的驾驶体验，MODEL 3的驾驶体验优点几乎都得益于娇小紧凑的车身。加速拐弯，超速停车都是一绝。第一批国产标准续航版，后轮驱动，百米加速6秒左右，动力方面不是很惊艳。
外观和内饰
理想 ONE除了星环灯以外，都非常像传统车企设置出来的车，汽车把手，腰线感觉都很传统，好在整体看起来简约大方，内饰也是这种风格，方向盘和车窗按键浓浓的老干部风，整体看起来比较素。氛围灯也是蜻蜓点水，点到为止，用新中式的装修来形容最恰当不过了。
MODEL 3是典型的极简北欧风格，把极简发挥到恰到好处，搭配它那延续到后备箱的一体式玻璃顶。完全是科幻作品里未来汽车的样子，这种未来感体现在很多细节里，比如特斯拉车子识别其他车的造型简图也很科幻，最喜欢从后视镜看到奔跑的车身侧面能看到隐藏起来的车把手，能看到动人的流线型车身。
功能配置
MODEL 3很寒酸，三十几万的价位，连座椅通风和电动尾门都没有，理想ONE在功能和配置上符合实用主义。必要的配置和功能一个不缺，但是能够锦上添花的噱头也比较少。
MODEL3的语音系统功能很简单，只能实现导航和基本的点歌功能，而且语音命令单一，语义识别能力挺差。理想ONE丰富，空调车窗都能控制，是在我用过的几辆车里面最好的了，不过方向盘上的语音键效率更高。理想ONE最近的一次OTA升级上线了车载微信功能，可以收发文字和语音信息，你可以直接用车载语音来回复和收听，文字是系统音读出来的,信息直接原声播放，非常方便。希望MODEL 3也能尽快跟进。
MODEL 3配置上比较简陋，但是架不住它的品牌影响力和市场保有量，它的周边生态比理想ONE更好。给MODEL 3加装了YUXI 电动尾门套件整个过程很简单，上门安装，可以实现车机系统，手机app，车钥匙控制，后备箱开关，整个方案完成度非常高，据说不久还会出一套 MODEL 3的氛围灯，大牌子的好处就在这里。
理想ONE有槽点，车门太难关了，很大劲才能把门关好，另外MODEL的安全带设计，左边高处的位置太高了，很容易勒脖子，是这个牌子的通病，两辆车都有大屏。但理想ONE为触屏的手势操作功能，中控屏幕右滑增大空调风，非常好用。MODEL 3都要点击进入二级界面才能调风速，比较麻烦。
理想one副驾驶的娱乐屏挺实用的。不过有吐槽的地方，搜索的功能需要多次左滑在最后一个界面实现。理想ONE与MODEL 3都支持手机车钥匙功能，使用下来MODEL3比理想ONE好用很多。
我认为实现载人工具的方式可以不同，但是最终使用体验的要求还应该还是得相通的。纯电电动车目前在交通工具属性上的核心体验，比如里程焦虑这一点，理想ONE 一切以用户的最终使用感受为前提。尽管增程式这一套驱动系统带来了一辆没有里程焦虑的电动车，但是理想ONE也为此妥协了很多。比如短时间内无法造小车，比如车辆的驱动和动力方式更加复杂。当然我更偏向于理想ONE。由此可见，一辆没有里程焦虑的车，在2020年的革命尚未成功，电动车需努力。
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