一台豪华电动车应该有怎样的品质，开过奔驰EQC就知道了
编辑：admin 日期：2019-10-28 14:27:18 / 人气：
不过有些车如果不真正上手体验是不知道的，对于汽车的发明者到底打造了一台怎样的豪华电动车，它与近几年兴起的那些纯电动车品牌打造的产品又有多大差别，在经过为其两天的试驾体验后，我们已经找到了答案，并且对这款电动SUV我只想说：EQC开起来是真香！
造型与燃油车相似，但有电动车专属元素
也许因为EQC是奔驰EQ系列的首款车型，奔驰在这款车的造型设计中还是呈现一种保守状态，它并不想让这款车的用户向对待其他品牌的电动车一样，只把它当做一台电动玩具，而是一台真真正正的奔驰汽车。所以整台车的造型并没有摆脱燃油车的影子，与燃油版的GLC相似度很高。
EQC的前脸并没有采用大多数电动车的封闭式格栅设计，它仍以经典大灯与格栅设计保留了奔驰品牌的传统元素与气场，同时非封闭式格栅还能更好的帮助车辆散热。为突出电动车以及EQ家族车型的身份，格栅上方采用了贯穿式LED灯带，与两侧大灯灯带连为一体。
大灯内部有EQ车型专属的电光蓝色“睫毛”，强调其电动车身份
电动SUV的线条设计非常圆润，大量曲面元素的应用让整车看起来不但饱满也很有力量。国产奔驰EQC的整车尺寸与海外版保持一致，仍然为4761/1884/1623mm，轴距为2873mm。
前翼子板处设有EQC专属铭牌
与海外版不同，国产EQC配备AMG风格样式的运动轮圈，其内部还有取自电机线圈的圆环设计；前后轮胎规格不同，分别为235/55 R19与255/50 R19
车尾采用贯穿式尾灯与头灯造型相互呼应，且整个尾部造型也很圆润。保险杠下方的镀铬饰条在视觉上拓宽了车尾的宽度。尾门上的奔驰logo隐藏了开启行李厢的翻折式开关。
车辆右后翼子板上方与车尾右下角布置了车辆的快充与慢充口，分别支持最大90kW的直流快充与7.4kW的交流慢充，前者可在40分钟内将电量从10%充至80%，后者充满电用时约12小时。
延续奔驰的豪华氛围，操作更为熟悉
国产EQC的内饰设计依旧保持奔驰品牌的豪华感，车内布局也是我们熟悉的奔驰布局，并没有因为它是台电动车有翻天覆地的变化，上手操作非常容易。在车内用料方面虽然减少了真皮材质，但选材依然考究，新材质的仪表台不但环保也更容易清理，座舱内部的整体质感非常出色。
仪表板的金属边框包围一直延伸到车门，造型就像高保真音响的散热片，不但有质感也非常前卫
储物盒中设置了USB接口与手机无线充电功能
空调出风口的造型设计新颖，采用钥匙状造型以及玫瑰金饰条装饰，是EQC的专属特色
虽然这个双10.25英寸的双联屏在造型上与奔驰燃油版车型没什么不同，但其搭载的MBUX智能人机交互系统已经根据电动车的相关功能进行了优化设计。中控屏包括车辆控制、导航、音乐、电台、商店等常规功能，支持CarPlay和Carlife智能手机互联服务。
中控触控屏支持多种操作方式，除了常规的触控操作，还支持语音、方向盘右侧的触控按键，以及中控台下方的触摸板。但是在实际使用时，个人感觉除了用手指直接操作中控屏外，其他的操作方式并不是很好用，这也算是继承了奔驰车的通病。
中控台的触摸板和方向盘上的触摸键用起来都是时灵时不灵，而通过“你好，奔驰”唤醒的语音系统，对语义的理解优化还不到位，有些基本功能的控制完全不能按照指令进行操作，希望奔驰今后还会对系统进行升级，不要让这些原本为简化车内操作提供的功能变成鸡肋。
晶仪表盘显示的信息非常丰富，并提供三种主题样式
MBUX车机系统专为电动车加入的EQ选项，内部集成能耗、电量、能量流、搜索充电站等多项选项
对于当下电动车续航不足的问题，奔驰也在努力为车主提供优化解决方案。比如专门针对中国市场优化的导航系统，就提供了一个颇为实用的功能——EV优化路径规划功能。这个功能会根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为车主提供更智能的路线规划和充电选项。车主还可以自由设定开到每一个目的地时的最低电量要求，从而最大限度地降低里程焦虑。
奔驰针对EQC提供的“星助理”也是一项非常方便实用的泊车充电服务，只要使用奔驰星友荟和App预约，在到达停车场后就会有专属接车司机提供服务。这项服务目前已经在北京大兴国际机场开通，未来还会在更多城市热点地区及地标地区开设。
空间表现一般，但前排座椅舒适性很好
由于EQC并非脱胎自纯电动平台，这也让这款轴距长达2873mm的纯电SUV并没展现出电动车应该具有的空间优势。
身高178cm的测试员在坐进驾驶席并调整到合适位置后，可以看到其头顶空间还是相当充裕的，基本有三拳距离。前排座椅的支撑性与舒适性表现都很不错，厚厚的头枕对头颈都有很好的支撑，并且腿部也配备了可调式腿托。
但车辆的后排表现可以说在这个级别的车型中只能算一般。前排位置保持不变，测试员坐进后排时，其头顶空间只有不到两拳的距离，膝部也只有一拳多一点，并不是很充裕。且后排座椅的靠背角度也比较直，长时间乘坐并不舒服，后排中央地板的凸起，也使乘坐舒适性打了一定折扣。但好在后排还有支持温度与风量调节的空调出风口以及单独的USB接口，让后排乘客不至于太过失落。
行李厢部分相当规整，提供500L的装载容积，放倒后排座椅后还能进一步扩展到1460升
纯电动车的性能加持下，更偏向燃油车的驾驶感
与海外版的EQC相同，国产EQC也在前后轴各搭载了一台异步电机，这两台电机各有不同分工，前轴电机在低速与中速时使用，更注重效率与经济性，而后轴电机则更注重动力性，用于提供更多的扭矩。
电动SUV的动力系统总功率为300kW，综合扭矩则达到了730Nm，令这台中型SUV仅用5.1秒就能从静止加速至100km/h，最高车速则达到了180km/h，对于这个体型的SUV已经是非常棒的性能表现。
通过中控屏的能量流显示，可以直观的看到车辆的实时驱动状态
前后轴的双电机可以提供适时四驱，虽然对于驾乘者来讲，并不能察觉驱动系统的瞬时切换，但这种智能四驱可以帮助车辆合理优化获得更长的续航里程。在大部分情况下车辆都是采用前驱来降低能耗，当进行急加速或者地面湿滑时，后电机会及时启动，进行四驱行驶，当然也会有一些特殊情况下车辆是后驱行驶的。
EQC的加速表现不但秒杀了大部分燃油车，特别在试驾中个人感觉这台车的动力输出调校也属于纯正的“奔驰”风格，不像其他电动车起步感觉特别贼，EQC的加速是非常平顺且迅速的，即使是在运动模式下，也不会给人那种很突兀的加速感，不知不觉中速度就提上来了。
奔驰为这台电动车提供了个性化、运动、舒适及节能四种模式，后面的三种模式下电门踏板的灵敏度各不相同，也是对应着不同的功率输出。最大的运动模式下，电门踏板反应最灵敏，此时动力输出非常直接，加速反应也极快，而节能模式下，顾名思义反应就会相对比较迟缓了。至于个性化模式下，车主可以对转向、动力输出、ESP进行单独设定，丰富驾驶需求。
EQC配备三挡动能回收，主要通过方向盘上的换挡拨片来切换。其中D+模式下动能回收会完全关闭，使车辆处于自由滑行状态，此时的制动就要完全依靠机械制动了。
至于最强的D-模式，个人非常喜欢使用，它不但能回收更多能量，就像之前说的奔驰想要为这台车提供更多的驾驶质感，让驾驶燃油车的人开这台电动车时不会产生强烈的不适应。因此，虽然D-模式会有明显减速感，但并不是那种极强的拖拽，所以开这台车也不像其他电动车要额外花时间去适应什么。
可以说整车的动态表现给我的感觉仍然是奔驰车应该有的样子，加速表现迅速却不疯狂，悬架调校颇具质感，能够过滤掉路面上所有的细碎颠簸，遇到大颠簸时悬挂的表现非常干脆，会快速回弹到位不做多余动作，而在弯道时则会为车身提供足够的支撑，让这台SUV行动非常敏捷。
至于NVH，可以说它表现的比大多数电动车都要好。奔驰的工程师通过多种措施来降低整车噪音。EQC的副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震：副车架和电机系统之间采用了橡胶减震，副车架和车身之间采用了液压减震，隔绝高频噪音，还有前风挡和前排侧风挡玻璃都采用了隔音效果更好的特殊材质，让EQC的静音表现堪比S级。
电池及整车安全仍是奔驰最高品质
动力电池方面，国产EQC换装了宁德时代电池，共有四大模块384颗电芯，提供79.2kWh的电量，相比海外版有一点缩减，其NEDC续航目前最大为415km，相比特斯拉与奥迪等竞争对手的续航能力要低一些。
但就本次试驾来看，个人感觉EQC的整体续航表现还是很不错的，特别是表显这部分和实际使用里程相差非常小。试驾中，我们在雄安新区的停车场为车辆充了一次电，当时仪表显示可行驶里程为215公里。此后，在到达第一个换乘点时，全程高速路况，我一直开着空调并把车辆设定在运动模式，车速则保持在120km/h左右。
到达休息站时，表显显示可行驶距离还有153公里，而这段实际行驶里程则是60公里，只比实际里程多了2公里。可见EQC仪表显示的准确度相当高，没有虚标。
安全方面，这台电动车在研发时也维持了奔驰一向严格的高标准，特别是针对脆弱的电池组，EQC周围设有一体式防撞结构的坚固车架，该框架可以吸收能量。变形元件安装在框架和电池之间，并且这些元件能够在车辆遭遇严重的侧面碰撞时吸收额外的能量。蓄电池前部区域的蓄电池防护罩也能够防止其被异物刺穿。
在碰撞测试时，EQC在正面40%偏置碰撞中以64km/h的车速接受迎面碰撞，仍能保持前风挡玻璃无损，保证车内乘客有足够高的安全性。
在真正驾驶到EQC之前，个人感觉EQC应该是一台表现平平并不会有太多惊喜的车辆。但真正驾驶过之后，才感觉到奔驰对待这台电动车的态度。这台电动车虽然是奔驰的首款产品，但如果抛开电动来讲，它确实仍是一台纯正的奔驰车，这台车能带来的豪华感与品质感毋庸置疑，所以对于打算购买电动奔驰的人大可不必担心因为它是电动的，会在品质上打折扣。
所以，对于高端电动车的消费用户，如果你只想要个电动玩具，体验电动车那些创新理念与功能，可能像特斯拉这样的纯电动车在这方面的体验感更强。但如果你仍然需要的是一辆高品质、高驾乘感的汽车，只是在动力系统上它恰好是电动的，那么很显然还是“汽车的发明者”在这方面更有经验。