电动车是否环保？麻省理工学院给出了答案
编辑：admin 日期：2019-11-06 15:50:01 / 人气：
车叔是同意第二个观点的，在生产制造过程，比如汽车钢材的生产制造需要高温，而高温的来源同样是火或者电，再加上电池生产以及电能制造，这都会有排放，但同样的一个问题是，这个排放究竟有多少，是否和汽油车的排放相同？
针对这个话题，美国麻省理工学院（MIT）做了一个研究，他们在美国不同地区测试了3款车型的二氧化碳排放水平。这3款车型分别是三菱Mirage、特斯拉Model S和宝马750 xDrive，其中三菱Mirage是一辆微型汽油车，搭载1.2升3缸发动机；特斯拉Model S是中大型纯电动车；宝马750 xDrive是豪华车型，搭载4.4升V8发动机。
经过对比的结果很难让人想得到，在美国的中西部地区（发电技术相对落后，大多采用火力发电），三菱Mirage的二氧化碳排放为192克/公里，即三菱Mirage每行驶1公里便排放192克二氧化碳；特斯拉Model S的二氧化碳排放为226克/公里；宝马750 xDrive的二氧化碳排放为385克/公里。
这个结果表明，在发电技术比较落后的地区，作为电动车的特斯拉Model S由于使用电力驱动，其二氧化碳排放反而高于作为微型车的三菱Mirage。而车型级别比特斯拉Model S更高的宝马750 xDrive，排放也更高，这个结果没办法证明同级别的车型，电动车比汽油车排放更低。
但是，这也是有地域区别的。上面说过，这组数据是美国中西部的数据，由于发电技术相对落后，电动车的排放数据并不完美。麻省理工学院的研究人员杰西卡·特拉恩西克（Jessika Trancik）表示，“如果综合考虑到美国的电力结构，特斯拉Model S的二氧化碳排放将大大低于三菱Mirage。”
（MIT研究数据图解：黄色点为电动车，黑色和灰色点为燃油车，粉色和红色为混动车，蓝色为氢燃料车。点越靠近0点，则代表二氧化碳排放和使用成本越低）
即便车型级别更大，纯电动车也比汽油车更加环保。因此，电动车依旧是最高效、最环保的出行方式，所以各国的政策和车企都支持电动车的发展，许多主流车企甚至喊出了“到20 xx年不出售燃油车！”的口号。
尽管纯电动车为环保做了不少贡献，减少了二氧化碳排放，但另一份研究表明，SUV车型的热卖，使得纯电动车的努力白费了。
国际能源署（International Energy Agency）的新研究报告表明，从2010年到2018年，公路上的SUV数量从3500万辆增加到超过2亿辆，随之而来的是乘用车石油需求增长了100％。如果按照市场的趋势，到2040年，全球SUV车型每天需要消耗200万桶石油，抵得上1.5亿辆电动车节省出来的石油量。
事情也并非如此悲观，因为这是按照汽油车计算出来的，如今许多车企都开始研发混动或者纯电SUV，这将减少汽油车的排放。但同样的一个问题是，许多混动或者纯电SUV的车价居高不下，而购买SUV的群体大多注重其实用性。SUV就像是轿车和越野车的结合，兼具轿车的舒适性和越野车的通过性，实用性较强，但为了环保而买一辆20万左右的混动SUV，想必许多消费者（包括车叔在内）会打退堂鼓，转而选择10万左右、更划算的普通SUV车型。
那么另一个问题又出现了，都是汽油车，SUV由于体型比轿车大，消耗的汽油也比轿车多，排放也比轿车高，甚至会抵消纯电动车减少的排放，你还会选择SUV吗？又或者是像上面这位主持人一样，在介绍SUV的时候先吐一口痰，以此鄙视SUV车型。
车叔总结
环保是一个大的话题，离我们很远也离我们很近，但这并不是道德绑架我们买电动车的理由。还是应该由市场来做决定，优秀的电动车自然会获得消费者的认可，这一点从近年来电动车的销量逐渐增加可以看出，消费者并非无脑排斥电动车，而是排斥实用性较差而售价奇高的电动车。