试驾广汽Aion LX：自主品牌做高端电动车有哪些思路？
编辑：admin 日期：2019-12-02 15:05:46 / 人气：
无论是合资品牌还是自主品牌，越来越多厂商开始将精力放在新能源车研发上面，而进军高端产品的战略，也成为了拔高品牌形象的一种不二之选。
前不久，广汽新能源Aion LX（埃安LX）在正式上市，作为广汽新能源旗下既Aion S之后推出的又一款重磅车型，Aion LX定位高端旗舰，对中国纯电动车市场发展具有导向作用，其补贴后售价区间为24.96-34.96万元。
官方的宣传口径中，“中国最高科技豪华车”、“豪华智能超跑SUV”这样听起来有些夸张的溢美之言频频出现，这款车到底能否对的起旗舰的定位，还要从真实的试驾体验中找到答案，钛媒体编辑也于近期试驾了这款车。
Aion LX的试驾场地选在了珠海航展中心，其用意也很明显。它提供了足够宽阔的场地来炫技，百公里加速测试、绕桩测试、底盘极限测试，其次在安全的前提下，可以充分全面体验Aion LX所宣传的L3级自动驾驶功能。
可见，广汽新能源对Aion LX的功能和性能有足够的信心，尤其是在百公里测试这种比较接近极限的环境下，更靠近车辆的稳定性和三电系统的实力。
从产品本身来讲，Aion LX的卖点比较多，包括3.9秒百公里加速、650km NEDC续航、百万级豪华体验、高端深度定制等，都是非常值得深度体验的部分，钛媒体编辑分别对这些方面进行了体验。
3.9秒百公里加速实打实
如今发布的电动车，基本都会大肆宣传加速性能，纯电动车现在加速上确实要比更高级别、更贵油车表现要好，这是它的天然优势，但做到3.9秒百公里加速的确实也不多，更何况还是这样一款质量较大的SUV。
众所周知，发动机的扭矩输出有个攀升的过程，而对于电机而言，其输入的电流越大，输出的扭矩也就越强。在电机启动的瞬间，其转速为零，此时施加给电机的电压以及流过的电流均为最大值。
Aion LX 搭载了中国首创前后集成式双三合一高性能永磁同步电机，前后双电机峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，这个数据和超跑8缸发动机的动力输出在一个级别，再加上低至0.288cd的风阻系数，为加速性能打下了良好基础。
Aion LX搭载集成式电驱系统，集成电机、差减和电机控制器三合一；体积降15%，重量降12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升50%。
试驾体验环节中，有一个百公里加速时间的测试，所用车型为四驱版Aion LX，除了Aion LX 之外，官方还提供两款被认为是竞品的车型，这两台价格均在百万以上，一台是特斯拉Model X，另一台是保时捷Cayeene S，可以分别进行测试。
经过多轮的测试之后，Aion LX 的百公里加速时间基本都维持在3.8S-4S之间，甚至有媒体试驾跑出了3.804S的最快百公里加速成绩，产生误差和的原因和驾驶者自重、起步时的反应速度都有关系，从数据上来看可以判定官方公布的3.9S数据没有水分，是实打实的硬实力。
底盘极限测试对比百万级产品
底盘性能测试同样是非常考验基本功的一个项目，为了测试Aion LX的地盘性能，官方专门规划了一系列测试项目，麋鹿测试、紧急变线、连续转弯和钢板路障，并且用Model X和Cayeene S进行了对比。
AION LX的悬架结构采用前麦弗逊+后多连杆形式，前悬架结构尽量简单节约空间，后悬架五根连杆由主控制臂、上臂、下臂、前置定位臂、后置定位臂构成，使得车轮尽可能保持垂直以避免横向摆动。
底盘及悬挂系统方面，AION LX应用了大量应用铝合金等轻量化材料，前后配重比达到最优黄金比50:50。高性能铝合金底盘一方面保证过弯稳，能够有效减少车身侧倾，后轮提升操控；另一方面保证过坎稳，能有效过滤路面震动，乘坐舒适度大幅提升。
实际体验来看，Aion LX 的设计和调校保证了良好的操控性和动态稳定性，车辆在高速绕桩时，车身也能保持稳定姿态。而在钢板路障的环节，Aion LX的颠簸程度要低于Cayeene S，对快速的冲击有较强吸收，整车滤震的性能非常不错。
虽说Aion LX 完全秒杀市场主流百万级产品有点过于夸大，但是它的通过性确实处于一个较高水准的状态，整体给驾驶者和乘坐者的感觉非常舒适。
智能驾驶功能异常丰富
作为一款“科技豪华车”，那么丰富的科技配置自然也是大家关注的焦点，我们也对智能座舱、自动驾驶的几个功能进行了相应的体验测试。
Aion LX 具备L3级的自动驾驶能力，硬件传感器方面也基本是目前较为高端的，它采用了高精度雷达+Mobileye Q4摄像头双探测顶级硬件，拥有23个智能感应装置，其中包含17个雷达，4个全景摄像头、1个智能摄像头及1个驾驶员疲劳监测传感器，能够探测半径200米范围内的车辆和行人的位置，未来也会支持5G网络。
通过前置毫米波雷达以及前摄像头对于前方车辆的综合判断，驾驶员可以设置定速巡航，并且IACC自适应巡航能结合道路限速标识牌智能减速，高速公路辅助系统还可以主动探测侧向前后160米的车辆与行人，通过转向灯的指令判断自动变道。
自动泊车则是一个针对特殊场景下的功能，在没有人为干涉的情况下停车，停好车之后也可以取车，整个过程在APP上操作即可完成。
模拟的环境中，你首先需要设定好下车地点，可以是小区门口、商场停车场，然后自己驾驶Aion LX走一遍路线，车辆会自动学习路线和停车位置，之后你就可以在同一个地点下车，Aion LX根据记忆会自动将车驶入停车位。
NEDC续航650km满足大部分需求
纯电动车的续航是用户最关心的问题之一，Aion LX 官方给出的数据为 650km NEDC续航，这很大程度上得益于GEP2.0纯电动车平台的运用。
GEP 2.0平台采用了规整的平板式电池布置，模组平铺在整个车底，可以最大限度利用长轴距带来的空间布置电池组，保证对车内的乘坐空间的影响降到最低，可以给电池包足够的散热和温控系统布置空间。
Aion LX 两驱80版车型采用宁德时代NCM811电池组，电池容量为93kWh，电池组密度达到180Wh/kg，综合续航达到650km，虽然真实的驾驶环境中可能达不到这样的数据，但是即便这样它的续航水平也属于一线水准。
值得注意的是，顶配车型前后轴各搭载一台永磁同步电机，双电机可以带来最大功率300kW（408Ps），最大扭矩700N·m，百公里加速3.9秒，但是双电机和650公里续航不可同时实现，鱼和熊掌不可兼得。
家族式“穿云箭”设计语言
与前面提到的百公里加速、智能驾驶系统等产品特点相比，Aion LX 的设计语言和内饰风格只能被放在最后讲了，既然号称是一台科技豪华车，那么豪华的感受也只有在设计层面才能体会到。
Aion LX依然延续了Aion家族的“穿云箭”设计语言，前大灯与中网与家族的另一款产品 Aion S高度相似，标配了渐变式LED灯带的前脸设计，让整车正面看上去显得十分动感，能感受到一些明显的运动气息。
内饰设计方面，Aion LX 还算是比较舍得用料的，Nappa真皮座椅、麂皮绒顶棚，这些通常都在更高级别车型当中出现的内饰工艺，都被用到了Aion LX 身上，此外它的中控台上也采用了大量软质材料包裹，非常有高级感。
Aion LX的车机也配置丰富，由两块12.3英寸高清液晶屏打造出来的曲面一体化屏幕组成，消息称该屏幕的供应商和奔驰是一家，能够很大程度提升整车科技感。
总结：
总的来讲，Aion LX的车型亮点非常多，无论是配置还是功能都堪称丰富，每一个亮点都值得单独拿出来讲一讲，更难能可贵的是，广汽新能源将这些特点整合在了一辆车中，才让这款车在市场上更有竞争力。
有些消费者可能就想要 650km NEDC续航，有些则对内饰情有独钟，这些产品特点扩大了广汽新能源的受众人群，从产品本身可以发现，广汽新能源对Aion LX这款车报以了很高的期望，它对国内同级别的其他产品也有一定的导向作用。
Aion 系列发展到现在虽然车型不多，但是每推出一款都是举足轻重的产品，此前的Aion S月销量已经最高到4000台左右，这也给了Aion LX很大的信心，只是作为目前自主品牌的天花板价格，30万价格区间的市场并不容易占领。
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