路咖评：续航电量不断下滑的电动车 终于要有办法了
编辑：admin 日期：2019-01-21 16:09:34 / 人气：
所有和汽车打交道的人，如今都知道一件事，电动汽车在快速的发展，而且几乎已经确定会是未来10年间的市场发展主力。
当然，也就在快速发展中，肯定要面对和此前不一样的问题。于是，消费者关注的点就变成了，电池耐不耐用，电池过冬以后车还能跑多少公里，国家电动车补贴退坡，是不是卖车就要更贵了等等等。
然而，随着一份文件的发布，这一切其实慢慢开始有了答案。1月10日，深圳市财政委员会、深圳市发改委又联合发布了《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》，共设置了三类补贴政策，包括车辆购置补贴、充电设施建设补贴、动力电池回收补贴。至此，深圳也成为国内首个设立动力电池回收补贴的城市。
电动车电池有人管么？
电动车动力电池该谁回收，这是一件关乎每位车主的大事。本质上，如今的动力电池在使用一段时间后，续航里程就会发生下滑，尤其是近几年中国电动车产业发展之快，续航里程近乎以每年100-150公里以上进行提升。此前所制造的续航150-200公里的电动车，动力电池已经有了明显的续航衰减。
国家政策也有相关规定，电池衰减到出厂值的80%，就达到了更换标准。
而本质上，在电动车发展之初，有着不成文的规定，谁生产、谁治理。对于国内主打电动车的汽车企业而言，面临过快的发展，且需要投入不少成本，让它们内部并没有建立完备的动力电池回收体系。
同时，要回收电池，成本也是个很大的限制因素，所以就出现了如今，只顾着买，而不顾着管的现状。
深圳政策：按照《政策》要求，新能源汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，对按要求专项计提动力蓄电池回收处理资金的，深圳市发展改革委按程序对汽车生产企业给予补贴。
对于在深圳销售新能源汽车的企业，包括本地生产企业和外地生产企业在深圳授权的法人销售企业，应按20元/千瓦时的标准专项计提动力蓄电池回收处理资金。对按要求计提了动力蓄电池回收处理资金的，按经审计确定的金额的50%对企业给予补贴，补贴资金应专项用于动力蓄电池回收。
2018年4月，深圳印发了《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018-2020年）》，目标是到2020年，实现对所有纳入补贴范围的新能源汽车动力电池的全生命周期监管，建立起完善的动力电池监管回收体系。
也就意味着，此前纯粹赔钱的动力电池回收，开始有了盈利点，并且是从充电桩、购车、电池回收全方案的盈利点。伴随着全国此类方案的发布，相信会激发出企业在电池动力回收上的热情。
电动车的价格会涨么？
你我也都知道，伴随着电动车补贴的退坡，厂家和消费者之间都有很大的顾虑。
厂家顾虑的是，竞争对手越来越多，续航里程越来越长，而退坡之后车的利润会越来越少，以后怎么造出长续航、有卖点同时价格不贵的电动车。
消费者顾虑的是，电动车补贴了，厂家的车越来越贵，那我的城市不限牌，我为什么要买一辆电动车。
当然了，消费者所关注的电动车价格会不会涨价的问题，目前来看有着比较明确的答案，就算涨也不会长时间保持上涨的状态，因为市场中的竞争非常激烈。而竞争，会让市场变得透明。
从这背后，我们又能看出什么？
中国的新能源汽车产业正在爆发式的增长，深圳出台新规之后，也给了全国施行一个参考。并且，你得知道，这个世界是很同质化的，海外的经验，往往能给予我国电动车管理一个方向。
日本、美国、欧洲各自有着不同的管理方式：
日本，从1994年10月起，日本电池生产商采用电池收回计划，建立起"蓄电池生产—销售—回收—再生处理"的电池回收利用体系。
此外，日本政府还制定了一系列法律法规来规范废电池的回收，比如，《固体废弃物管理和公共清洁法》《资源有效利用促进法》等。
美国，以市场调节为主，政府通过制定环境保护标准对其进行约束管理，辅助执行废旧动力电池的回收。在回收制度方面，由电池协会制定押金制度；政府建立电池回收网络，利用附加环境费的方式，通过消费者和电池生产企业共同出资作为政府回收资金的支持；废旧电池回收企业以协议价将提纯的原材料卖给电池生产企业。
德国，政府立法回收，生产者承担主要责任，利用基金和押金机制建立了废旧电池回收体系市场化。电池生产商负担废弃电池的收集、处置和循环利用的支出，工业电池的生产者和使用者可通过协议方式约定经费的负担问题。用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。
在目前我国的市场中，开始出现类似海外的发展模式，以市场调节为主、政府约束为辅，并将法律作为防治电池污染和实现再循环的重要保障。通过建立健全完善的法律机制，实施"延伸生产者责任"制度，再利用法律强制力对各个环节进行规定，约束整个电池生命周期的各个相关主体。
写在最后：
和传统燃油机时代不同，新能源汽车涉及的环节更多，深圳的试点是开了个好头，让产业结构更加健康，也让此前企业改变了此前不想去回收动力电池的态度。
而这，可能还会带来蝴蝶效应，也就是加速电池生产企业的淘汰。伴随着动力电池技术的提升、产量的提升，再加上如今动力电池回收新办法的出现，动力电池企业势必会受到更多影响。
如今，制造电池的四大核心原材料价格稳中有升，而补贴退坡，使得电池企业的利润被大幅压缩，资金压力增大。而小厂们，面对这样的市场现状，可能要去专项的瞄准动力电池回收市场，退出如今电池制造市场。直到2020年，完成一系列新的重组改革之后，才开始进入健康发展阶段。
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