拒不开发电动车专用平台，宝马看衰电动汽车市场？
编辑：admin 日期：2020-02-09 19:09:34 / 人气：
宝马高管：未来电动车不确定因素太多
据外媒报道，宝马CEO齐普策（Oliver Zipse）对外表示不会针对电动车开发专有平台，目前宝马现有平台既可支持电动汽车，也可支持传统燃油汽车，凭借这些平台，宝马能够与电动车企相抗衡。
致使宝马做出这一决策的主要原因，宝马另一名高管乌多·亨勒（Udo Haenle）此前已曾指出：未来汽车市场的不确定性因素太大，开发纯电动平台的变数也会随之增大。一旦未来电动汽车的需求量并未达到预期，那么宝马不希望自己的工厂以低于产能的方式进行运作。
宝马算了一笔账，为电动车建设一个全新的工厂将花费大约10亿欧元（约合77亿人民币），而如果对现有的工厂进行改造来进行电动汽车的生产制造仅需要300万欧元（约合2300万人民币），不管是从开发还是制造成本上，使用现有平台都是有利可图的。
缺少电动车平台会失去竞争优势吗？
从财务上来看，宝马的做法无可厚非，但外界认为宝马的做法可能会导致旗下产品的竞争力缺失，因为诸如奔驰、奥迪等竞争对手都已经在开发电动车专有平台。
尽管宝马目前仍坚持较为保守的投资方式，但欧盟的碳排标准可能不会给宝马太多的时间。根据目前的碳排标准，2020年1月1日起，欧盟车企新登记汽车中至少95%需达到95g/km的碳排放目标；2021年起所有新登记汽车的碳排放需低于95g/km；而到2030年，车企登记新车碳排放需达到59g/km。为了满足日趋严格的碳排标准，宝马当前的保守策略可能会受到冲击。
然而电动汽车真的是解决能源环境问题最优解吗？笔者认为，电动车目前依然有三个最大的难题需要攻克。
首先，最近有越来越多机构提出了电池污染的问题。据随着新能源汽车的大规模推广和应用，新能源汽车电池报废已达淘汰临界点。去年中国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018年—2020年，我国累计报废动力电池将达12万—20万吨，2025年达到35万吨的规模。那么多亟待报废的动力电池，却面临着如何回收避免污染的紧迫问题。当下电动车普遍使用的锂动力电池的电解液中仍然有镍、钴、锰等重金属和含氟有机物存在污染。如果在报废之后的后端处理环节，回收处置不当，它也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙，对环境造成严重污染。而且在报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。
第二，续航里程的问题，制约电动车终端市场的很大一个原因就在于此。众所周知周知，电池对于电动汽车，就像是传统燃油汽车的油箱。其他条件不变的情况下，电池容量越高，单次续航里程自然就越长。那可能有些朋友会觉得奇怪，既然电池是一个"越多越好"的东西，为什么不再多塞进去一倍的电池呢？这样一来，车辆的行驶里程不也就翻了一倍了吗？理论上来说，这个想法是可行的，但实际上任何事都有一个"合理值"，电池也是如此。这就要提到一个概念"电池能量密度"，目前市场上的主流电池可以达到160～200Wh/kg，普遍续航不高。在我国2015年发布的《"十三五"新能源汽车重点专项》中规定，2020年底前，我国电池的单体能量密度至少达到300Wh/kg，循环寿命要在1500此以上，如此才有与燃油车竞争的"底气"。当然现在已经2020年，诸如宁德时代这样的电池企业已经生产制造出高镍三元正极和硅炭负极电池的比能量已经达到304Wh/kg，但是目前动力电池的成本依然居高不下。
第三，充电难也让许多人对电动车摇头。这个问题首先导致的是电动车无法长距离行驶，肯定很少有人有勇气驾驶纯电动车去长途自驾，因为一路上充电站目前不会像加油站那么多。再就是日常城市代步的充电问题，没有私家车位就很难安装充电桩，而在公共场所，能充电的车位很少而且费用也不低。所以很多人如果不是因为限购，还是不会选择电动车。